TiltDragonFly : premiers essais « façon Suntrip »
Il faut se rendre à l’évidence, après des décennies passées à pédaler sur des engins à transmission mécanique, les automatismes sont tellement ancrés que le passage à la transmission hybride série est déroutant.
Malgré déjà un bon millier de km parcourus avec ce dispositif tant sur le tandem qu’avec le nouveau « TiltDragonFly », c’est encore bien compliqué de se défaire des habitudes. Le naturel revient au galop dès que l’attention se relâche.
Plutôt que de maintenir un effort régulier, c’est la vision du relief qui reprend les commandes du cerveau. Je me surprends à corréler l’effort exercé sur les pédales à la déclivité de la route.
Je note malgré tout quelques améliorations, le pédalage dans les descente, certes à puissance réduite, commence à se faire beaucoup plus naturellement.
Sortie du 3 janvier 2020 : 40 km – 325 m de D+
sortie du 11 janvier 2020 : 58 km – 750 m de D+
Enregistrement des données
| Date | distance | Dénivelé + | V moyenne | données électriques moteur | Production électrique | Bilan Consommation | ||||
| conso | Régénération | conso | ||||||||
| km | m | km/h | Wh | % | Wh | Wh/km | Wh | Wh/km | Wh/km | |
| 03/01/20 | 43,00 | 325,00 | 28,00 | 492,00 | 5,10 | -25,09 | 10,86 | 178,00 | 4,14 | 6,72 |
| 11/01/20 | 58,00 | 750,00 | 26,00 | 752,00 | 16,50 | -124,08 | 10,83 | 272,60 | 4,70 | 6,13 |
Le Bilan de ces tests « grandeur nature » est encourageant :
- Le FH 154 possède un excellent rendement en générateur comme le laissaient présager les 85 % mesurés au banc .
- Le pourcentage de régénération s’avère bien proportionnel au relief du circuit (variation de de 5 % à plus de 15 % entre les 2 sorties)
- La consommation électrique effective (consommation – régénération) est identique sur les 2 parcours, (autour de 10,9 Wh/km). La régénération compense intégralement les différences de relief entre les 2 tracés.
- La puissance électrique produite oscille entre 120 W et 150 W pour un effort en endurance fondamentale tout à fait similaire à celui que je produit habituellement.
- L’écart de production d’énergie entre les 2 entraînements (de 4,15 Wh/km à 4,70 Wh/km) s’explique par le fait que peu à peu je m’habitue à cette nouvelle façon de pédaler.
- La consommation nette d’énergie déduction faite de la production se situe à des niveaux tout à fait raisonnables : 6,8 Wh/km sur le premier parcours et 6,13 Wh/km sur le second.
- Pour mémoire, sur le Suntrip 2015 j’ai consommé 7,8 Wh/km
- Les rendements annoncés des transmissions mécaniques classiques ne seraient ils pas exagérement optimistes ??? Je me pose la question
Les 30 kg qu’il me reste à ajouter (panneaux solaires + bagages + eau + pièces de rechange et outillage) vont engendrer une augmentation de la consommation notamment sur les étapes les plus montagneuses. Je pense néanmoins être sur la bonne voie. Lorsque j’aurais terminé la mise au point de la régulation en vitesse du générateur, le niveau de production devrait s’accroître….
Attendons les prochains essais.
Je suis avec curiosité et impatience. Merci Bernard