« Mulet » Tandem sérial hybrid drive

Août 2022 : entraînement pour le (Paris) – Toulouse – Dakar – Toulouse 2023

**TwinDragonfly 2018** reprend du service pour tester les solutions que nous utiliserons sur « QuadriTwinDragonfly » pour notre (Paris)-Toulouse-Dakar-Toulouse à la fin de l’été 2023

Le tracé de notre parcours : 1500 km en 8 jours

Les principales nouveautés 2022 à tester

Commodos de moto pour le poste de pilotage

Positif : contact électriques, section des fils, qualité mécanique

Négatif : défaut étanchéité notamment sous les orages

Double motorisation différentielle :
MXUS V3 3000 W direct drive *(plat+ côtes avec limitation de puissance à 1000 W)*
eZee ZFL 1000 W avec un rapport de transmission de 0,5 *(côtes vitesse maxi 19 km/h)*

Positif : Combinaison des avantages du direct drive et du réducté sans en subir les inconvénients, optimisation du rendement quel que soit le profil de la route.

Inconvénients : nécessite 2 contrôleurs et la réalisation d’un système de transmission poulies/courroies/roue libre spécifique

Améliorations à venir : terminer la carte d’asservissement en température du moteur directdrive

Génératrice à base d’un moteur pédalier Tongsheng TDZ2.

Positif : Conversion de moteur en générateur simple sans outillage particulier, carter suffisamment spacieux pour loger la carte de pilotage sans modification.
Rendement mesurés très similaires à ceux de la première génératrice à base d’un Bafang BBS02 :
de 78 % pour une puissance électrique de sortie de 60W à 85 % en fonction de la puissance électrique de sortie de 120 W (puissance musculaire correspondante : 78 W à 145 W )

Négatif : légèrement plus bruyant que le Bafang BBS02 surtout à des niveaux de puissance supérieurs à 100 W

Test de consommation : 7,85 Wh/km à plus de 28 km/h de moyenne

Nous avons enregistré les données sur un parcours varié de presque 200 km et 1800 m de D+

distance : 189 km
dénivelé positif : 1822 m D+
vitesse moyenne : 28,6 km/h
consommation MXUS : 1700 Wh
Consommation eZee : 407 Wh
Production 2 génératrices : 623 Wh
Production gératrices/km : 3,3 Wh/km
Consommation totale brute : 1700 + 407 = 2107 Wh
Consommation brute/km : 11,15 Wh/km
Consommation nette : 1484 Wh
Consommation nette/km : 7,85 Wh/km

Soit un gain autour de 2Wh/km par rapport à nos consommations sur le Suntrip 2018 avec le même tandem mais doté d’un système de transmission mécanique classique.

Bilan global

Il nous reste encore pas mal de choses à modifier, à perfectionner et à finaliser, nous nous y sommes déjà attelés.

Notre plus grande satisfaction provient de notre système de transmission hybride série à base de génératrices issues de moteurs pédaliers existants mais avec le système de pilotage mis au point par Edgar Tournon.
Plus les véhicules sont lourds et/ou complexes au niveau des systèmes de transmission mécanique plus les dispositifs de transmission hybride/série à base de génératrices se justifient en se montrant davantage performants.