« Mulet » Tandem sérial hybrid drive
Août 2022 : entraînement pour le (Paris) – Toulouse – Dakar – Toulouse 2023
Le tracé de notre parcours : 1500 km en 8 jours
Les principales nouveautés 2022 à tester
Positif : contact électriques, section des fils, qualité mécanique
Négatif : défaut étanchéité notamment sous les orages
Positif : Combinaison des avantages du direct drive et du réducté sans en subir les inconvénients, optimisation du rendement quel que soit le profil de la route.
Inconvénients : nécessite 2 contrôleurs et la réalisation d’un système de transmission poulies/courroies/roue libre spécifique
Améliorations à venir : terminer la carte d’asservissement en température du moteur directdrive
Positif : Conversion de moteur en générateur simple sans outillage particulier, carter suffisamment spacieux pour loger la carte de pilotage sans modification.
Rendement mesurés très similaires à ceux de la première génératrice à base d’un Bafang BBS02 :
de 78 % pour une puissance électrique de sortie de 60W à 85 % en fonction de la puissance électrique de sortie de 120 W (puissance musculaire correspondante : 78 W à 145 W )
Négatif : légèrement plus bruyant que le Bafang BBS02 surtout à des niveaux de puissance supérieurs à 100 W
Test de consommation : 7,85 Wh/km à plus de 28 km/h de moyenne
Nous avons enregistré les données sur un parcours varié de presque 200 km et 1800 m de D+
- distance : 189 km
- dénivelé positif : 1822 m D+
- vitesse moyenne : 28,6 km/h
- consommation MXUS : 1700 Wh
- Consommation eZee : 407 Wh
- Production 2 génératrices : 623 Wh
- Production gératrices/km : 3,3 Wh/km
- Consommation totale brute : 1700 + 407 = 2107 Wh
- Consommation brute/km : 11,15 Wh/km
- Consommation nette : 1484 Wh
- Consommation nette/km : 7,85 Wh/km
Soit un gain autour de 2Wh/km par rapport à nos consommations sur le Suntrip 2018 avec le même tandem mais doté d’un système de transmission mécanique classique.
Bilan global
Il nous reste encore pas mal de choses à modifier, à perfectionner et à finaliser, nous nous y sommes déjà attelés.
Notre plus grande satisfaction provient de notre système de transmission hybride série à base de génératrices issues de moteurs pédaliers existants mais avec le système de pilotage mis au point par Edgar Tournon.
Plus les véhicules sont lourds et/ou complexes au niveau des systèmes de transmission mécanique plus les dispositifs de transmission hybride/série à base de génératrices se justifient en se montrant davantage performants.
J’espère que votre itinéraire marocain passera par chez-moi, à Agadir…