L’analyse de l’ensemble des données recueillies lors de l’ascension du Pico Veleta nous permet d‘évaluer le rendement de l’ensemble de la chaîne de traction de « La Libellule des Sables » sur les 43 km de montée du plus haut col d’Europe qui culmine à 3390m

L’enregistrement de l’ascension sur l’application Strava

Au regard de notre performance sur les 43 km d’ascension nous avons été exclus de la catégorie « Vélo électrique ».
(Faut dire que nous avions pulvérisé les « KOM » sur tous les segments de l’ascension).

Nous voici relégués dans la catégorie « vélomobiles », un comble avec l’aérodynamisme de notre machine solaire !

Sur la synoptique ci-dessous vous retrouverez les explications et les valeurs numériques des différentes grandeurs.
Ces calculs permettent d’estimer avec précision le rendement des différents composants de la chaine de traction inédite de notre tandem solaire « dos à dos » « La Libellule des Sables ».
(Cf explications sur la multi-motorisation différentielle en bas de la page)

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Bilan énergétique de « La libellule des Sables » dans le col de Pico Veleta

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La multi-motorisation à pilotage différentiel

• 2 Moteurs direct drive Grintech All Axle – 7,3 rpm/V (7 ml de ferro-fluide type Statorate)
• 2 Moteurs réductés eZee 5 rpm/V avec roue-libre (modification « maison » single axle)
• 1 Système de gestion différentielle des moteurs AV et AR

Notre système de gestion différentielle des moteurs permet d’apporter une réponse
aux principales problématiques rencontrées sur les «Cyclo-mobiles » ultralégers :

• Consommer le moins possible quelle que soit la configuration du terrain
• Démarrer en charge sur des pentes à très fort pourcentage
• Gravir des cols les plus longs sans difficultés

Le principe est simple, en fonction des besoins ce sont 2 ou 4 moteurs qui travaillent dans leur plage optimale de fonctionnement

• A l’arrière 2 Grintech (7,5 rpm/V) « direct drive » les plus efficients à vitesse élevée sur les portions plates et peu escarpées, ils fonctionnent en permanence et assurent également le freinage régénératif.
• A l’avant, 2 eZee (5 rpm/V ) réductés avec roue-libre pour les passages lents, difficiles et escarpés qui nécessitent beaucoup de couple. Ils ne fonctionnent qu’en deçà de 28 km/h et uniquement si nécessaire
• Des capteurs fournissent les informations nécessaires (courant, température, vitesse, consignes), le pilote (bientôt un calculateur) optimise la commande pour rester toujours dans la plage de rendement maximum.

Notre aventure Toulouse-Tarfaya-Toulouse « Sur les traces des Pionniers de l’Aéropostale » fut le laboratoire de tests grandeur nature sur plusieurs milliers de km pour juger de l’efficacité de notre choix…